Рабочая лошадка фронтовой авиации, бомбардировщик Су-24 отмечает полувековой юбилей. Конечно, сейчас на вооружении состоит намного более продвинутый Су-34. Однако в ВКС их всего 112. На всех "утят", как еще называют новый бомбардировщик, не хватает. Су-24 продолжают эксплуатировать, в том числе в Сирии, где они выполнили огромное количество боевых вылетов.
Пр сроку службы он вполне может догнать Ту-95МС, хотя шансов не так много.Су-24 – бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности. Такой самолет был у США уже в середине 60-х годов прошлого века – F-111. И конечно, при создании "двадцать четвертого" конструкторы использовали наработки американцев, хотя о полном копировании не идет и речи. Считается, что сильно помогли подетальные фотографии F-111, сделанные на авиасалоне в Ле-Бурже в 1967 году.
Однако двигатели, авионика, системы – все это советские конструкторы разрабатывали исключительно своими силами. На испытаниях случались и ЧП.
"Российская газета" напоминает, как при сдаче одного из первых серийных бомбардировщиков в двигателе возник пожар. Самолет быстро сгорел, погиб штурман. Позже оказалось, что титановые лопатки компрессора сверхзвуковой ступени при работе удлинялись, и при малейшем задевании корпуса компрессора, моментально вспыхивали.
Температура горения титана 3000 градусов поэтому, поэтому легко представить, что произошло с самолетом. После этого КБ "Сатурн" срочно переделало компрессор. Сразу напрашивается аналогия с недавней аварией Су-57, который тоже был первым серийным. Увы, такое в авиации случается, и это не значит, что самолет не будет летать.
Во время испытаний было потеряно 14 Су-24 и Су-24М. А за период с 1988 по 1992 год разбились 27 бомбардировщик. Это высокий уровень аварийности. Машина получилась сложной в управлении, однако опытные летчики о самолете отзываются хорошо.
Свежие комментарии